Eftir meira en 40 ára þróun í bílaiðnaði Kína, einkum hraðri þróun í meira en 20 ár við umbætur og opnun, hefur lítil framleiðsla í iðnaði verið að þróast í mælikvarða, staðla og sjálfvirkni, en stór og meðalstór mótorframleiðsla hefur aukið getu einstakra véla. Stefna sérhæfingar, fjölbreytni og customization. Gegnum mikla framfarir. Samkvæmt fyrri rannsóknargögnum hefur hraðri þróun nýrrar orku dregið úr örum vexti stigahreyflaiðnaðarins og þróunarmöguleikar bílaiðnaðar Kína eru vænleg. Á sama tíma er CNC vinnslustöðin einnig þróun stefna allra iðnaðarins fyrir hagkvæmni og orkusparnað. Lítil iðnaðarframleiðsla mun þróast eftir þremur helstu þróunum. The
Með áframhaldandi þróun mótoriðnaðarins eru framlengingar og merkingar vélknúinna vara einnig vaxandi. Mótorafurðir eru mikið notaðar í málmvinnslu, orku, jarðolíu, kol, námuvinnslu, byggingarefni, pappírsframleiðslu, sveitarfélaga, vatnsveitu, skipasmíði, höfn meðhöndlun an21, beitingu ál ál málmsteypa steypu í bifreið
Með áframhaldandi þróun bifreiðaiðnaðarins hefur beitingu álsteypu deyja steypu í bifreiðum orðið meira og meira útbreidd. Hins vegar eru um þessar mundir færri álhlutir sem notaðar eru í bílaiðnaði í Kína, sem er sérstaklega við þróun bílaiðnaðarins í Kína. Núverandi ástand í þróun bílaframleiðslu er mjög ósamræmt. Þess vegna er mikilvægt að flýta fyrir þróun og beitingu deygjulaga álframleiðslu í innlendum bifreiðum. Umsókn deyja steypu er mjög breiður og felur í sér fjölda vöruflokka og iðnaðarflokka. Í öllum þessum umsóknum ætti bílaiðnaðinum að vera afgerandi í skilmálar af magni, fjölbreytni, ströngum kröfum, hágæða og mikið magn af málmi.
Á deyja-steypu markaði er hlutur bílaiðnaðarins mjög áhrifamikill. Þrátt fyrir að hlutdeild bifreiðaiðnaðarins er breytileg frá landinu til annars, er ofangreint hlutdeild alltaf á toppinum. Frá lok 20. aldar til byrjun 21. aldar var hlutfallið af heildarframboði deyjandi steypu í bílaiðnaði á bilinu 48 til 80%. Til dæmis: Ástralía nam 80%, Japan nam 79%, Spánn 65%, Kína 64,5% (þ.mt bílar og mótorhjól), Þýskaland 61%, Indland 60%, Kanada 49%, Bandaríkin 48% og svo framvegis. Samkvæmt nýlegum skýrslum hefur hlutfall Bandaríkjanna hækkað í um það bil 75%.
Notkun bílaiðnaðarins á deyjandi steypu hefur svo mikla hlutdeild, sem sýnir mikilvæga stöðu sína í deyja-steypuiðnaði. Hvað varðar Kína er þetta hlutfall haldið á bilinu 65-75% á undanförnum árum (þar á meðal ökutæki eins og bíla og mótorhjól). Að því er varðar sjálfvirkt farartæki einn, sýnir þetta hlutfall einnig þróun verulegrar aukningar ár frá ári. Í langan tíma hefur bílaiðnaðurinn verið stærsti markaðurinn fyrir deyja-steypuiðnaðinn. Samkvæmt tölum hefur bílaiðnaðurinn haldið áfram örum vexti á undanförnum fimm árum, að meðaltali árlega aukning um 24%, frá 2 milljónir árið 2000 til 18 milljónir árið 2010. Framleiðsla á bifreiðum var 11,48 milljónir tonna. Það er áætlað að árið 2015 verði farartæki til sölu í Kína 43 milljónir. Þess vegna hefur þróun bifreiðaiðnaðarins í Kína einnig dregið úr deyja-steypuiðnaðinum í nýtt tímabil þróunar.
Að því er varðar notkun á deyjandi steypumótum í hverri bíll, snemma á tíunda áratugnum, var meðalþyngd hverrar bifreiðar almennt á bilinu 1315 til 1542 kg (vegna gerð ökutækisins) og síðar fækkað ár frá ári. Ef magn af álsteypa í hverri bíl er notað, er það smám saman að aukast. Árið 1980 var meðaltalið á bilinu 34kg, árið 1990 var það 68kg, árið 2000 hafði það aukist í 111,3kg og árið 2009 náði það 157kg, þar á meðal deyjandi steypu úr ál. Það greinir fyrir meira en 65% af öllum álsteypum. Að auki eru auk deyja steyptar úr ál álfelgur, sink-málmblöndur, magnesíumblendi og koparblönduð steypuþynnur einnig notaðar í bifreiðum. Þannig er hægt að ímynda sér magni deyja steypu á ökutæki.
d öðrum sviðum. Alhliða hreyfillinn hefur smám saman þróast í átt að sérstöðu, sem hefur brotið í fortíðinni þar sem sömu hreyflar voru notaðir fyrir mismunandi gerðir af álagi og mismunandi tilefni. Mótorinn er að þróa í átt að sérstöðu, sérkenni og einstaklingshyggju. Mörg innlend fyrirtæki eru einnig að flytja til sérhæfðra fyrirtækja, svo sem kolmótorplöntur, sprengisósnar mótorplöntur og örmotorverksmiðjur. Hvort fyrirtæki hefur óstaðlaðan og sérsniðin aðlögunarhæfni er mikilvægur þáttur í að meta framtíðarþróunarmöguleika félagsins.